5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过(guò)公(gōng)众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(x同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗íng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)内实(shí)现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年(nián)的(de)经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的(de)便利性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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