新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能科兴是美国的还是中国的源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。<科兴是美国的还是中国的/p>

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōn科兴是美国的还是中国的g)削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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