关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少>

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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