5月15日(rì)，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不(bù)适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经(jīng)济研(yán)究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃(r拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？án)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？zài)其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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