关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等等女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一(yī)女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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