关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)几天不见怎么这么湿，没过几天就湿成那样了高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍几天不见怎么这么湿，没过几天就湿成那样了(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 几天不见怎么这么湿，没过几天就湿成那样了