新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前(qián宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思)国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车(chē)车主的宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充(chōng)电服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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