5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)数学中e等于多少，高中数学中e等于多少空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当数学中e等于多少，高中数学中e等于多少先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。数学中e等于多少，高中数学中e等于多少而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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