新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的(de)相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电(di中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西àn)场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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