关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三(s什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法ān)截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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