构(gòu)件上某个截面的(de)弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截取的(de)构(gòu)件部分上所有外(wài)力对该截面形心(xīn)矩的(de)代数和。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不(bù)同的学科中弯矩的(de)正负有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就(jiù)可以将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子(zi)混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工(gōng)程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎所有的混(hùn)凝土构件均是带(dài)裂缝工作的，只是有(yǒu)些(xiē)裂缝很细(xì)，甚至(zhì)肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的(de)使(shǐ)用无大的危害，可(kě)允(yǔn)许其存在；我(wǒ)国现行(xíng)建筑(zhù)、铁路、公路、水利等(děng)部门设计规范(fàn)均(jūn)采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土(tǔ)结构(gòu)的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂(liè)缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生(shēng)的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不符(fú)；荷载少算或(huò)漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构安(ān)全系数不够。

  　　结(jié)构(gòu)设计(jì)时不考虑(lǜ)施工(gōng)的可(kě)能性(xìng)；设计断(duàn)面不(bù)足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置(zhì)偏(piān)少或布置错误；结构刚度(dù)不足；构造处(chù)理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工机(jī)具(jù)、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工(gōng)，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改(gǎi)变结(jié)构受力模式；不对结构做机器振动下的(de)疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶(jiē)段，超出设计载荷(hé)的作用于楼(lóu)地(dì)面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外(wài)荷载(zài)引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下，由于(yú)结构物的实际(jì)工作状态同常规计算(suàn)有出(chū)入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部(bù)位引起次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺(chǐ)寸的办(bàn)法设计(jì)铰，理论(lùn)计算该处不会存(cún)在(zài)弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中(zhōng)经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等(děng)，在常规计算中难以(yǐ)用准确(què)的图式(shì)进行模拟计(jì)算(suàn)，一般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构(gòu)件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕(rào)射(shè)现(xiàn)象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大(dà)的应力(lì)集中(zhōng)。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续梁(liáng)中，经常在跨(kuà)内根据截面内力(lì)需要截断钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些(xiē)结构的转角处或构件形状(zhuàng)突变(biàn)处(chù)、受力钢筋截断处(chù)容易(yì)出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常(cháng)见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉(lā)、劈(pī)裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力(lì)裂(liè)缝(fèng)也是(shì)由荷载引起，仅是按常规一般(bān)不计算，但随着(zhe)现代计算手段(duàn)的不断完(wán)善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理验算的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困(kùn)难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免结构突(tū)变（或断面突(tū)变），当(dāng)不能回避时，应做局部处理(lǐ)，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆(yuán)角，突变处做成渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋，对于较(jiào)大孔洞有(yǒu)条件时可在(zài)周边(biān)设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而(ér)异呈现不(bù)同的(de)特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在(zài)受拉区、受剪区或(huò)振动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如(rú)果受压区(qū)出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志(zhì)，是结构破坏(huài)的前(qián)兆，其原因往(wǎng)往是截(jié)面尺寸偏小。

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