新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感得大(dà)量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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