关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然日语jtest报名入口，日语jtest报名费line-height: 24px;'>日语jtest报名入口，日语jtest报名费有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心(xīn)的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(bě日语jtest报名入口，日语jtest报名费i)航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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