4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北(边际贡献的计算公式是什么呀běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.4边际贡献的计算公式是什么呀9万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(bi边际贡献的计算公式是什么呀àn)就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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