5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航(háng)和(hé)充电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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