新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们(men)对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电的(de)电(diàn)池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决(jué)方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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