5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产销售(shòu)和使用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上表示(shì)猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好，在当下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何(hé)种目(mù)的，如(rú)果是看空新(xīn)能(néng)源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉(lā)等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效改善燃(r猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好án)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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