关(guān)于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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