新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车(苹果x多重chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市(shì)场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)苹果x多重成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 苹果x多重