4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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