关于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际(jì)网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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