关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如下(xià)：

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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