4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(c现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子è)驱动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(d现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子ī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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