关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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