<merry什么意思 merry是彩虹社的吗/p>

　　4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势merry什么意思 merry是彩虹社的吗力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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