5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具(jù)，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学(xué)院数(shù)字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经理、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师(shī)等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁触动的意思解释，颇受触动的意思售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的(de)背(bèi)景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的触动的意思解释，颇受触动的意思背景下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一(yī)些(xiē)不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降充(chōng)电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分触动的意思解释，颇受触动的意思(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传统汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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