新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车教师一年的工作日有多少天，一年有多少周市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充教师一年的工作日有多少天，一年有多少周电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现教师一年的工作日有多少天，一年有多少周自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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