4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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