柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗(ma)？柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压(yā)柱受(shòu)拉的一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗以及柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)，柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗为(wèi)什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图(tú)片，板(bǎn)柱节(jié)点不平(píng)衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将为你整理以下的生活(huó)知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是(shì)受力构件(jiàn)截(jié)面上(shàng)的(de)内力矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩是(shì)一(yī)种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力矩，下(xià)部(bù)受拉为正(上部(bù)受(shòu)压)，上部受拉为负(下部(bù)受压)。它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉(lā)的一侧(cè)。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力(lì)构(gòu)件截面(miàn)上的内(nèi)力矩的一种，即垂(chuí)直于横(héng)截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面(miàn)的弯矩，其大(dà)小为该截面截取的构件部分上所有外力对(duì)该截面形(xíng)心矩的代数(shù)和。

　　它(tā)的标准定义(yì)为(wèi)：与横(héng)截面(miàn)垂(chuí)直的(de)分布内力(lì)系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般而言(yán)，在不同(tóng)的学科中弯矩的正(zhèng)负有不(bù)同的规定。

　　规定了(le)弯矩的正(zhèng)负，就可以将弯(wān)矩进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱子混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉(lā)能(néng)力(lì)差、心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思脆性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程实践和理论分析表明(míng)，几乎所有的混凝土构件均是带裂(liè)缝工作的，只(zhǐ)是(shì)有些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的(de)使用无大的危(wēi)害，可允(yǔn)许其存在；我国现行(xíng)建筑、铁路(lù)、公路、水利等部门设计规范均(jūn)采用限制构(gòu)件裂缝宽度的办法来(lái)保(bǎo)障混凝土结构(gòu)的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂(liè)缝(fèng)的(de)成(chéng)因(yīn)：

  　　（一(yī)）直接应力(lì)裂缝是(shì)指外荷载引(yǐn)起的直接应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段，结(jié)构计算时不计算或(huò)部分漏算；计算(suàn)模型不合理；结构受力(lì)假设与实际受力不(bù)符；荷载少算或漏算；内力与(yǔ)配(pèi)筋计算错误(wù)；结构安全系(xì)数(shù)不(bù)够。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋(jīn)设置(zhì)偏(piān)少或布(bù)置错(cuò)误(wù)；结(jié)构刚(gāng)度不足；构造处(chù)理不当(dāng)；设计图纸(zhǐ)交代(dài)不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加(jiā)限制(zhì)地(dì)堆放施(shī)工机具、材料；不了解预制(zhì)结(jié)构结构受(shòu)力特点，随意(yì)翻(fān)身、起吊、运输(shū)、安(ān)装(zhuāng)；不(bù)按设计(jì)图(tú)纸施工，擅自更改(gǎi)结构(gòu)施工顺序(xù)，改变(biàn)结构受力模式；不(bù)对(duì)结构(gòu)做机(jī)器振(zhèn)动下的疲(pí)劳(láo)强度(dù)验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用(yòng)于(yú)楼地面、墙面(miàn)；工(gōng)业(yè)厂房超负(fù)荷使用(yòng)；发生大(dà)风、大(dà)雪、地(dì)震(zhèn)、爆(bào)炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂(liè)缝是指由外荷载引起的次生应力(lì)产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于(yú)结构物的实际(jì)工(gōng)作(zuò)状态同常规(guī)计算有出入或计(jì)算(suàn)不考虑，从而在某些部(bù)位(wèi)引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常(cháng)采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该(gāi)处不会存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝(fèng)而(ér)导致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确(què)的图(tú)式进行(xíng)模拟计算，一(yī)般根据经(jīng)验设置受力(lì)钢筋(jīn)。

  　　研究表(biǎo)明(míng)，受力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现(xiàn)象，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁(liáng)中，经常在(zài心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思)跨(kuà)内根据截面内力需要(yào)截断钢(gāng)束(shù)，设(shè)置(zhì)锚头，而在(zài)锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变(biàn)处(chù)、受力钢筋截断处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际(jì)工程(chéng)中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力(lì)裂(liè)缝多属张拉、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切(qiè)性质。

  　　        次(cì)应(yīng)力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般(bān)不计算(suàn)，但随着现代计算手段(duàn)的不断完善，次应(yīng)力裂缝也(yě)是(shì)可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐变等产生的(de)二次应力(lì)，不少(shǎo)平面杆系(xì)有限元程(chéng)序均可正确计(jì)算(suàn)，但(dàn)在40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计上，应注意避免结(jié)构突变（或断面突变(biàn)），当不能回(huí)避时，应(yīng)做(zuò)局部处理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加(jiā)强(qiáng)构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较(jiào)大孔洞有条件时可在(zài)周(zhōu)边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异(yì)呈现不同的特(tè)点(diǎn)。

  　　这类裂(liè)缝(fèng)多(duō)出现在(zài)受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严(yán)重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但(dàn)必须(xū)指出，如果受压区(qū)出现(xiàn)起皮或(huò)有沿受压方向(xiàng)的(de)短裂缝(fèng)，往(wǎng)往(wǎng)是(shì)结构达到承载力极(jí)限的标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺(chǐ)寸偏小。

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