5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产销售(shòu)和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过(g一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万uò)特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排(pái)队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽(qì)车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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