关(guān)于中国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒ福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗u)系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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