关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数)首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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