关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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