4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政河北属于南方还是北方 河北属于北方吗策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)河北属于南方还是北方 河北属于北方吗强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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