新能(néng)源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的(de)汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力交易(yì)市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思