4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思0; line-height: 24px;'>嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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