新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超(chāo)前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(f贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句ù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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