5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货(huò)车的二氧一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(d一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不uì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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