新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区(fā)布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新(xīn)增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会(huì)有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的(de)服(fú)务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二(èr)的商业模式(shì)和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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