关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)华大基因有国家背景吗是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护(华大基因有国家背景吗hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个华大基因有国家背景吗死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

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