5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创(chuàng)新研究(jiū)中(zhō金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名ng)心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团首席经济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名jìn)售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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