新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市千树万树梨花开的上一句是千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的(de)充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压(yā)力和(hé)土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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