新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月(jūn)安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人(rén)进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负手。

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