新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批(pī)企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既(jì)可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行(xíng)自动补能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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