新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽车市(shì)场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新(xīn)技术(shù)的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技(j携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句ì)术(shù)手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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