新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注(zhùkm是公里吗，1km等于多少公里)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的(de)企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服(fú)务km是公里吗，1km等于多少公里商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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