4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(sh劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思ì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòn劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思g)，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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