4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油(yóu)车的(de)比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)knocked什么意思，knocking什么意思企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xknocked什么意思，knocking什么意思īn)势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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