关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(田井读什么字，畊和耕的区别lor: #ff0000; line-height: 24px;'>田井读什么字，畊和耕的区别zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲田井读什么字，畊和耕的区别绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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