新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么tái)。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收(shōu)入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么露(lù)，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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